Освен политиката и дипломацията, в енергийните проекти има и финансови параметри, които се гонят в посока реализация, защото ако политиката и дипломацията вървят ръка за ръка, те всъщност са обвързани и с финансови потоци, обясни тя.

"И ако до преди месец говорех, че проблемът с енергетиката е свързан с преразпределение на финансовите потоци на българския пазар, сега мога да премина към следващия етап на интерпретация, а именно, че изявленията за българското участие в руско-европейските енергийни проекти е свързано с увеличение на финансовите потоци. Ако проследим по-внимателно каква е причината за отказите на Бойко Борисов от "Бургас - Александруполис" и АЕЦ "Белене", се вижда, че първият е свързан с екологична оценка, а вторият с липса на инвеститор. Но едното и другото реално съществуват - на "Бургас - Александруполис" ще се прави четвърта или пета екологична оценка, а АЕЦ "Белене" има много твърд инвеститор - Русия. Интересно е, че в Европа водещите държави активно се договарят с Кремъл и за тях това е позитив, докато в България този инвеститор се игнорира и процесите се анализират през призмата на съмнителната пропагандна риторика. В контекста на подписаното руско-турско споразумение за изграждане на АЕЦ в Турция, в един момент се получава така, че не България, а Европейският съюз ще загуби сериозни дивиденти от отлагането на АЕЦ "Белене", каза тя.

Дюлгерова отхвърли предложението на президента Георги Първанов да бъде направен референдум за АЕЦ "Белене", тъй като това би било напълно излишна финансова тежест за държавата.

"Ние нямаме пари и ако не ме лъже паметта един референдум ще струва някъде около 18 - 20 млн. лв. - има ли ги България, за да ги даде? И второ, аз не виждам защо трябва да се прави референдум за европейски проект, който е минал през доста етапи на технологическите договаряния", каза тя.

Според нея трябва да се престане с политическото голословие, а да се тръгне от това, което вече съществува като даденост за неговата реализация.

"Реално България в момента и по трите проекта е готова. Единственият минус за "Бургас - Александруполис" е, че общината и тези, които се занимават с енергийната ефективност за реализацията на проекта, трябва да вземат и да обяснят на българското население в Бургас и общината за това какво се очаква и какви могат да бъдат минусите и какви са плюсовете. "Бургас - Александруполис" е нужен и това трябва да се обясни на народа, който в една или друга степен ще бъде обвързан с нефтопровода и ще живее с и от него.

Националната сигурност на всяка държава, която има транзитиращи трасета, е гарантирана, увеличава се нейният политически просперитет. Населението повишава пък своя социален статус, защото ще има т. нар. икономическа обвързаност и намаляване на безработицата. Ние се борим именно за тези неща. Тези три проекта ни ги поднасят на тепсия, а България в момента е единствената държава, която доброволно се отказва от нещо, за което се борят много държави. Ето, говори се вече, че ако България се откаже от "Южен поток", Румъния и Македония ще са в схемата да ни заместят. Ние какво ще правим? При всяко положение тази риторика трябва да спре и да продължим напред. Колкото по-скоро приключат тези приливи и отливи, толкова по-добре за България и народа й", коментира тя.

"Хората се оплакват и от високата курортна такса. Тя е 1 лв. на турист на ден, 80 стотинки за хотели и 50 стотинки за частни квартири. Такса се взема и за децата. Това е най-високата такса по цялото Южно Черноморие. Изключение е само Община Бургас, където таксата е 2 лв. и петзвездните хотели в Поморие, където таксата пак е 1 лв. - колкото в Приморско", каза общинският председател на СДС-Приморско Миглена Барцулева. Тя добави, че в повечето общини таксата не е променяна от миналото лято, само в Приморско е увеличена.

Заради многобройните искания на местните хора таксата да се намали, защото в кризата са длъжни да оцеляват и не могат да предлагат на туристите високи цени, седесарите са изготвили предложение до Общинския съвет. Те настояват цените да бъдат променени до началото на сезона - т.е. до края на месеца.

За сравнение е дадена и таблица с курортните такси в другите общини:

В Созопол-0.80 лв.за хотели и мотели, 0.60 лв за частни квартири; Несебър-0.80 лв, а за деца до 14 г. безплатно; Царево-0.70 лв., до 18 години-0.40 лв.

Реализираният проект има изключително важно значение, както за жителите на Сарафово, така и за подобряване на екологичната обстановка в Бургаския залив. Досега канализацията на квартала се изливаше чрез дълбоководно заустване директно в Черно море и силно замърсяваше района.

Обектът е на обща стойност 2 474 200 лв. Строителството стартира преди няколко години. Предприятие за управление на дейностите по опазване на околната среда /ПУДООС/ отпусна на Община Бургас безвъзмездна помощ в размер на 500 000 лв. Проектът беше подкрепен и с около 700 000 лв. целево финансиране от републиканския бюджет. Останалите средства бяха осигурени от общинската хазна.

През 2010 г. приключиха всички строително-монтажни работи. В момента се провеждат 72-часови проби за изправността на системата. Подготвени са всички документи, необходими на държавната приемателна комисия. Предстои издаване на разрешение за ползване и въвеждане на обекта в редовна експлоатация.

© Burgas24.bg

"Ние сме предприели доста непопулярни мерки, макар и да не даваме гласност", посочи Гребенаров. Преди около 15 дни от работа са били освободени 5-тима пенсионери. Така до някаква степен са успели да влязат в рамките на фонд "Работна заплата". Спрени са и всякакви конкурси за работа. Още от началото на годината областният управител е разпоредил редица мерки за ограничаване на разходите по отношение на електричество, на топлинна енергия, консумативи, които се ползват.

Намалени са също разходите за телефони, за автомобили, командировки, за преса, намалени са дори и средствата, предвидени за закупуване на цветя за различни прояви. "Не случайно съвсем скоро освен това, което плаща Общинският съвет за ползване на залата в Областна администрация. Ние не можем да даваме залите под наеми, но се опитване поне тези, които ги ползват да си плащат консумативите", посочи Гребенаров. Той допълни, че бургаската областна управа е една от тези, които носят най-много приходи в бюджета, тъй като ума най-много продадени и дадени под наем имоти. Около 1,2 млн. лева са парите за издръжка за годината, с които Областна администрация - Бургас разполага.

- Г-жо Стратиева, как премина общото събрание на "Слънчев бряг" АД?

- Очаквах, че ще има присъствие на новото ръководство, което ще се опита да представи пред акционерите своите виждания - все пак от един месец те управляват комплекса. Очаквах също да ми зададат въпросите, които ми задават чрез медиите. Аз предпочитам този диалог да се води между нас. Не че има нещо скрито, просто е по-нормално.

Странен беше и начинът, по който гласува пълномощникът на Министерството на икономиката. Той гласува против отчетния доклад, а всъщност прие финансовия резултат и доклада на одиторите на дружеството. С което всъщност се приема, че е нормално финансовото състояние на "Слънчев бряг" АД. Аз, разбира се, се опитах да представя пред акционерите каква е ситуацията относно всички "откраднати" средства, за които се говори, но от тяхна страна нямаше въпроси.

- Изненада ли са досегашните действия и изявления на новото ръководство?

- Не, за мен не са изненада. Очаквах, че ще бъде така. Още преди общото събрание те започнаха с обвинения и конкретни примери. Макар че и ние също преди събранието публикувахме отчета на дружеството за това какви са приходите, къде са постъпили и какви са разходите.

- Как ще коментирате написания от икономическото министерство наръчник на туризма?

- Странен е. За пореден път показахме, че средствата, които се дават от ЕС, се ползват не по предназначение или по-скоро не според ситуацията в страната. Това е наръчник на преподаватели по специалността "География на туризма", където ясно се вижда, че те не са обслужили нито един турист и нямат конкретен практически опит в туризма като цяло. Мисля, че много по- необходимо е да бъде изработен наръчник на екскурзовода на всички езици, с всички актуални данни. А този наръчник, за който ме питате, е изработен много луксозно, помпозно, представително - прилича ми малко на учебник плюс тестове за студенти. По света тези неща се издават от учебните заведения, от браншовите организации...

- Каква е прогнозата ви за този сезон, по-труден ли ще е от предишния?

- Ще бъде по-труден, защото все повече се пристъпва към период, в който спекулативната част на туризма съвсем ще изчезне. Все повече ще бъде необходимо да се показва професионализъм в туризма. Като имаме предвид, че световната икономика е в криза, а ние сме още в долната й част, ще оцелеят професионалистите.

Тази година ще започне прочистване на отрасъла ни и на всички, които са попаднали в него случайно.

- Зам.-министър Иво Маринов заяви, че сте управлявали "Слънчев бряг" като частна фирма? Съгласна ли сте?

- Мога да благодаря за добрата оценка. Защото за мен управлението на дадена фирма като частна означава в интерес на фирмата и в интерес на акционерите. За мене, а и за по- голямата част от българския народ това не означава злоупотреби, нарушения и незаконосъобразност. Аз винаги съм се старала да управлявам дружеството съгласно действащите законови разпоредби и в интерес на акционерите и на туризма в региона.

- А къде изчезнаха 200 милиона лева от дружеството и какви документи за инвестиции и разплащания оставихте на своите наследници? Защото човек остава с впечатление, че всичко е разграбено?

- Цялата документация се намира в счетоводството. Документите за тези 200 млн. лева са в дружеството. Служителите ги знаят къде са. Мене никой не ме е питал къде са тези документи. Защото, пак казвам - те са в счетоводството.

- Упрекват ви за сключване на неизгодни договори, за занижени или твърде високи цени на услуги?

- Ами това е пазарна икономика. Но да вземем договора за билбордовете, за който Иво Маринов говори. Подписахме този договор, като идеята беше цените да са като тези в община Бургас. На по-късен етап се оказа, че интересът от страна на клиентите е силно намалял. Затова наемът бе коригиран. Аз си направих труда и сметнах по сега действащите цени на община Бургас, публикувани в интернет. Ако договорите за тези билбордове са били сключени по тези цени за 6-месечен период, те биха донесли на общината 12 463 лв. с ДДС. А в "Слънчев бряг" за същия период носят на дружеството 12 500 евро с ДДС, което означава, че ние сме постигнали двойна цена, почти като за годишен договор. Още повече че неустойките, които са предвидени, касаят развалянето им. Явно прозира, че сменяме "наши с ваши". Прозира лично отношение, както и частично четене на документите.

- Чувствате ли се част от "Октопода" в туризма?

- Ами не съм разследващ орган, но за мен некомпетентността на ниво частни инвеститори и държавно управление много повече разбива даден отрасъл, отколкото всичко друго.

- Подозирате ли, че зад смяната на борда има корпоративни интереси?

- Слуховете са най-различни, много от тях се доближават до истината. Но едно е ясно - според мен е ясно за всички, че смяната на борда е личностна, а не професионална.

- Арх. Йовчев, какво включва предложението ви за проекта "Супер Бургас"?

- Започнахме прединвестиционно проучване, за да установим потенциала на територията - сегашното Пристанище-Изток. Имаме идеи, но те ще бъдат огласени след проучването, когато ще е ясно кое може и има смисъл да бъде направено.

Трябва да отбележа, че за първи път възложителите в лицето на "Зона за обществен достъп" АД предлагат на обществена поръчка да бъде изследвано не само градоустройственото предвиждане, а да бъдат направени икономически разчети и пазарни проучвания за бъдещата ефективност на вложенията и възможността те да бъдат възстановени и в какъв срок.

Третият важен момент от разработката е дали предвижданията могат да се реализират на базата на сегашното законодателство. Ако не, да се дадат предложения за това - какви промени трябва да бъдат внесени в съответните закони, за да може проектът да се реализира.

- Кое наложи възлагането на такъв проект?

- Причините са няколко. Една от основните е сегашното икономическо състояние на пристанището и промяната на структурата на товарооборота, особено след влизането в експлоатация на новите пристанищни мощности в Терминал 2А. Една значителна част от натоварването на Пристанище-Изток вече е прехвърлена на друго място и това даде възможност да се погледне на територията по друг начин, независимо, че все още е на подчинение на Министерство на транспорта.

Втората важна причина е европейската интеграция на страната и желанието на Европа за създаване на интермодалност на транспортното обслужване.

- Какво ще рече това?

- Възможността в една и съща територия да бъдат съсредоточени връзките между няколко вида транспорт.
И тъй като естественото разположение на структурата на Бургас събира на едно и също място пристанище, ж.п.гара и автогара, това е основание да създадем интермодален транспортен и пътнически терминал, който да свърже трите видове транспорт в тази точка на Европа.

- Как точно ще стане връзката на града с морето в тази част?

- Това е една от важните задачи - при бъдещото развитие градът все повече да излиза с обществените си функции на брега и да направи директен контактът на гражданите и гостите на Бургас с морските пространства. Такова решение има на правителствено ниво, което е едно сериозно основание за възлагането на обществената поръчка. Още повече, че дружеството, което го възлага е 80 % държавно и 20 % - общинско.

- Какви задачи трябва да реши проектът?

- На първо място - транспортният достъп до тази територия. При по-задълбоченото си изследване изясняването на този въпрос вероятно ще повлияе и на другите разработки, които се правят в момента във връзка с транспортното обслужване на Бургас.
Имаме желание пешеходната зона да продължи безпрепятствено от ул. "Александровска" до морето, където да има атракции и по-уникални сгради като естествен завършек на пешеходната зона, заедно с морските пространства.

В близост до тези зони ще бъдат предвидени пристанище за яхти и круизен терминал; сгради за публичен достъп, които касаят не само администрацията, но и някои наднационални функции, във връзка с това, че Бургас е контактна точка на Европа с източните пазари.

Безспорно погледът към тази територия трябва да бъде насочен в бъдещето и да бъдат предвидени функции, които до този момент приемаме в сферата на мечтите. Трябва да има изненадващи решения и сгради, които да впечатляват посетителите. Или - трябва да се говори за запомняща се среда, която да бъде уникална визитка за града ни.

В световния пазар на инвестиции в момента е по-лесно ще бъдат намерени пари за смели проекти, отколкото за казионни, с които е изпъстрено ежедневието.

- Какво ще стане с досегашното пристанище, как ще се развиват неговите товарни дейности в близост до новите атракции?

- Насипните товари са изтеглени на достатъчно голямо разстояние и това, което те отстъпват като територия, ще бъде заето с публични функции.

Безспорно трябва да се държи сметка за нормалното функциониране и развитие на самото пристанище. Не се предвижда то да бъде изцяло преместено, но трябва да се направи добра симбиоза между неговите дейности и публичните, които градът ще развие в тази част. Новата зона ще играе ролята на буфер между част от замърсяващите производства на пристанището и градската територия за живеене.

Трябва да бъдат направени и връзките с Морската градина и хотел "Приморец" на север и с Митницата и старата ж.п. гара, които оформят класическата рамка на града. Те, заедно със зелените площи пред тях, ще се превърнат в пространство за градски нужди, в което да бъде отчетено културно-историческото наследство на града. На изток-югоизток по един плавен начин ще се премине към една нова визия, която да отговаря на съвременните нужди.

Така, както в Барселона по крайбрежието са поставени едни от най-атрактивните сгради - аквариум, морски музей и други, така и ние ще търсим маркови сгради, които да направят Бургас уникален и за посещение, и за живеене. Неслучайно първият Генерален план за развитие на Пристанище-Бургас е правен през 90-те години от представители на порт Барселона - разположението на пристанището и града на двете места е доста аналогично.

Другото, което можем да постигнем, е една пулсация на ползването на пространствата, свързана с дневното и сезонно натоварване на територията. През деня тя е пресечена от много мощен транспортен поток, идващ по улиците "Булаир" и "Иван Вазов", докато нощно време този поток намалява. Този факт ще бъде умело използван, за да могат гражданите да използват различни територии по различно време на денонощието и да се привличат повече потоци от хора. Потокът автомобили ще стига до тази точка и ще се изтегля, без да нарушава реда и движението. Строго технологично и технически ще бъде решена и безпрепятствената връзка между ж.п. терминала, логистичния пътнически и товарния терминал.

- Какви решения ще използвате в тази връзка?

- Запазвам си правото да ги обявим през есента, когато бъдат изпробвани. Тази територия е доста откъсната в момента и дълго време не е мислено как да бъде интегрирана така, че да стане част от развитието на града. Натрупаните от това негативи не могат така лесно да бъдат решени. Вероятно ще стане с по-смели и изненадващи решения.

- Как ще бъде финансирано реализирането на проекта и идеите, заложени в него?

- Идеята е предложенията, които ще бъдат направени, заедно с остойностяването и юридическите схеми за реализация, да бъдат предоставени на различни стратегически инвеститори.

При всички случаи ще бъдат сериозно защитени интересите на акционерите - Пристанищна инфраструктура, Железопътна инфраструктура, БДЖ, Пристанище и Община-Бургас, но и на гражданите на града.

- В други крайморски общини има идеи за изкуствени острови, които да поемат част от транспортните връзки. Има ли в залива на Бургас възможности за използване на образувания навътре в морето и как ще се впише в акваторията съществуващият остров "Света Анастасия"?

- Сега на сушата има доста нарушени и неугледни територии, които не само загрозяват, а и пречат на нормалното развитие на града. Редно е първо да подредим тези територии и после да мислим за изкуствени острови.

Колкото до естествения остров "Света Анастасия", той е малък, обявен е за паметник на културата и аз лично мисля, че трябва да се оформи като среда за разходки, познавателен и поклоннически туризъм, но не и за обитаване, дори и временно.

Как и кога остров "Света Анастасия" ще стане елемент от градския отдих, ще се овладяват ли и други пространства - на тези въпроси трябва да отговорят авторите на Общия устройствен план на града.

- Каква беше ползата от проведената преди дни в Бургас конференция "Устойчиво и интегрирано градско развитие, инфраструктура, инвестиционни проекти и енергийна ефективност"?

- В момента Европейският парламент е предприел крути мерки за издигане на устойчивото развитие като условие за финансиране на бъдещи проекти. Сегашното правителство и институциите, които се занимават с тази тема, започнаха много активна кампания за информиране на обществото за смисъла от прилагане на принципите на устойчиво развитие. Първата конференция се проведе в София. На всяка територия в центровете за планово-икономическо развитие, тя има различен акцент.

Акцентът в Бургас бе върху проектите , които община Бургас развива по линия на европейските програми и тяхното значение за устойчивото развитие на територията.

Тук влизат проектите за интегрирания градски транспорт на Бургас, изграждането на Зона за обществен достъп, Общия устройствен план, важни комуникационно-транспортни съоръжения и възли.

В дискусиите участваха и представители на строителни форми, инвеститори и проектанти - членове на Камарата Съюза на архитектите. Целта бе след обсъждането да излязат някои елементи, които да бъдат подкрепени законодателно, за да се гарантира посоката за устойчиво развитие на териториите.